14-12-29 09:02:45
路透社引述印尼傳媒報(bào)道，亞洲航空一班由印尼泗水飛往新加坡的客機(jī)，與雅加達(dá)機(jī)場(chǎng)控制塔失去聯(lián)絡(luò)。
失聯(lián)的航機(jī)編號(hào)為QZ8501，在失聯(lián)前曾要求改變航道。
3月的馬航MH370客機(jī)失聯(lián)之迷還未徹底揭開(kāi)，亞航QZ8501客機(jī)也在幾乎同一海域失去聯(lián)系，目前已經(jīng)11個(gè)小時(shí)杳無(wú)音信。這兩架飛機(jī)的失聯(lián)到底有何異同之處呢？航空專家就此進(jìn)行了一系列對(duì)比分析。
與馬航MH370相似，亞航的這架由印度尼西亞的泗水飛往新加坡的航班也是在雷達(dá)檢測(cè)不到后，與地面塔臺(tái)失去聯(lián)系。
失聯(lián)前，亞航這架A320型號(hào)客機(jī)曾向地面塔臺(tái)發(fā)出因天氣原因所迫需要調(diào)整飛行高度的請(qǐng)求，并略微偏離了路線。請(qǐng)求發(fā)出后不久，這架客機(jī)就再?zèng)]有與地面取得任何聯(lián)系了。馬航MH370和亞航QZ8501都是在飛機(jī)航向轉(zhuǎn)南，飛往印度洋方向后就徹底與塔臺(tái)失去了聯(lián)系。
究其原因，最有可能的一個(gè)因素是惡劣的天氣，不過(guò)這個(gè)時(shí)節(jié)印尼周邊天氣本就不穩(wěn)定，飛行員應(yīng)該已經(jīng)適應(yīng)了在這樣的天氣狀況下飛行，而飛機(jī)本身在高空航行時(shí)，受到天氣影響也有足夠的高度處理緊急問(wèn)題。因此有分析認(rèn)為，航班失聯(lián)可能是人為操作的失誤。
然而即便是人為原因，專家們還是為要花如此長(zhǎng)的時(shí)間搜索失蹤航班感到費(fèi)解。
與馬航MH370不同的是，亞航飛機(jī)自始至終一直由印尼航空聯(lián)系管控。馬航MH370的情況相對(duì)復(fù)雜，因?yàn)樵陲w行中馬來(lái)西亞曾一度把MH370的航空管制權(quán)交給越南，對(duì)飛機(jī)的實(shí)時(shí)監(jiān)控與追蹤就可能有斷檔或不穩(wěn)定。而亞航QZ8501一直在印度尼西亞領(lǐng)空內(nèi)，中間沒(méi)有進(jìn)行過(guò)任何交接，因此印度尼西亞對(duì)于自己航班的監(jiān)控過(guò)程是相對(duì)完整的，追蹤理應(yīng)相對(duì)簡(jiǎn)單。
事發(fā)之后，同為“難兄難弟”的馬航也及時(shí)對(duì)亞航給予了“要堅(jiān)強(qiáng)”的支持，并發(fā)布“我們會(huì)為你們祈禱”的安慰之語(yǔ)。
